Fartygs-/båtlämning (L1948:1144)

Tradition: Byggdes 1880 av Robert Thompson Jr på Soutwick Yard, Sunderland som Nr:107. Hon var 72,02x9,80x5,16 m och tonnaget var 1342 brt, 855 nrt, 2000 dwt. Maskinen var en 2-cyl. compoundmaskin på 480 Ihk som G.Clark, Sunderland tillverkade. Hon fick signalen JFMQ och hennes regnr var 2458. Det var rederiet W.H. Cockeerline & Co. i Hull som beställde fartyget och hon fick namnet Spark. Ägarbyterna var många. Redan 27/2 1895 sålde Walter Herbert Cockeerline henne till konsul Gustaf Leonard Ahlström, Stockholm, för £7 000. Omdöpt till Baltic. Den 13/3 1896 överfördes hon till Rederi AB International Stockholm som ägdes av Ahlström. 4/8 1899 blev Nya Rederi AB International Stockholm, fortfarande Ahlström, nya ägare. 15/4 1907 såldes hon dock vidare, nu till Rederi Hafvet (G Lavén) Stockholm. Två år senare 11/12 1909 såldes hon på exekutiv auktion till Rederi AB Svecia (G Lavèn) och fick då namnet Bard. Händelseförlopp: Bard var den 12/12 1911 på resa från Stockholm för att i Iggesund ta ombord 400 ton järn som skulle till Hull, England. Av sjöförklaringen som kapten Nils Svensson gav inför Hudiksvalls rådhusrätt framkom hur förloppet gick till. När Bard närmarde sig hälsingekusten på kvällen den 12:e blev det stark tjocka. Den lättade visserligen något och 02:15 på morgonen såg man Agö fyr på ett avstånd av ca 3 distans. Farten som tidigare varit reducerad ökades nu till ¿ fart och kursen sattes VNV. Under resan in mot Agö signalerades med bloss efter lots. Kl 02:45 hade man Agö fyr i SV till S och man kunde i diset skymta land föröver. Till maskin signalerades stopp och full back, men fartyget gjorde ändå bra fart framåt. Lotsarna som vid det här laget tagit sig ner till båtarna och var i full färd att göra loss kunde bara se på när Bard rände med god fart rätt upp på "Skvalpen". Man kunde gå torrskodd från fören ner på skäret. Det lilla skäret Skvalpen fanns inte med på sjökortet vid denna tidpunkt. Detta hade under lång tid varit föremål för diskussion då ett flertal förlisningar skett just där. Kronolots Albert Idén som var först ombord efter grundstötningen, intygade inför rätten att strömmarna ofta fört fartyg farligt nära grundet Vid grundstötningen blev Bard läck i förrummet men pumparna kunde hålla läns till 7-tiden på morgonen, då vinden tilltog och fartyget högg hårt. Ytterligare läckor uppstod och skrovet började vattenfyllas, samtidigt som hon tog styrbord slagsida, som ökade och fick styrbord akterdäck att ligga under vattnet. Neptunbolagets Bärgare Helios gick genast ut för att assistera, då första indikationen var att endast förrummet var läck. Väl framme vid haveristen visade det sig att fartyget var helt vattenfyllt och läget väldigt utsatt. Det rådde hårda NO-liga dyningar och skrovet blev väldigt utsatt. Redan tidigt förstod man att inte mycket fanns att göra. Under fredagen gav så Helios upp och tog ombord hela besättningen och begav sig in till Hudiksvall dit man anlände under kvällen. Bard blev stående på grundet med fören högt upp i luften. Vraket ropades in på en haveriaktion. Köpare var Salomon Olschanski, Oskarshamn, som tänkte skrotbärga vraket. Dock blev det ett mycket hårt väder strax därefter och vågor på 10-12 meter slog hårt mot vraket. Fyrmästare Lindfors hade inte varit med om värre på 15 år. Idag finns det rester av flera fartyg runt skäret.

Orientering: Skäret Skvalpen, NNO om Agö fyr

Antikvarisk kommentar: Mycket osäker position och status på fartygslämningen